АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК АРМЕНИИ В 2021 ГОДУ И ПЕРСПЕКТИВЫ 2022-ГО
Подводя итоги уходящего года, мы поговорили с руководителем Ассоциации официальных представителей автопроизводителей Артемом Петросяном.
Вопрос: - В декабре обычно принято подводить итоги уходящего года. Как Вы оцените 2021-ый сточки зрения процессов на автомобильном рынке Армении?
Ответ: - Нужно отметить, что вопреки не очень большому объему, армянский авторынок достаточно активен. Правда, эта активность в основном заметна во вторичном секторе, но в 2021 значительный сдвиг был зарегистрирован и на первичном рынке. Нам еще предстоит обобщить данные за декабрь, но уже можно утверждать, что реализация за январь-ноябрькак минимум на 15% превышают показатели предыдущего года. В то же время должен отметить, что первичный рынок по объему значительно уступает вторичному, и по сути данная тенденция не изменилась, но из-за существенного сокращения ввоза подержанных автомобилей, процентное соотношение несколько изменилось.
Вопрос: - Чем обусловлен рост показателей на первичном рынке?
Ответ: - Можно выделить несколько факторов, среди которых одним из главных является рост корпроративных ппродаж, причем как в государственном, так и в частном секторе. Ярким примером может служить партия автомобилей, приобретенных для новосозданной Патрульной службы. Учитывая, что в следующем году данная служба будет внедрена также в других областях страны, можно предположить, что и в 2022-ом году уровень корпоративных продаж будет достаточно высоким. Другим фактором можно считать наличие отложенного спроса. С учетом всех проблем 2020-го года, в первую очередь пандемию и войну, многие покупатели предпочли не спешить с приобретением нового автомобиля, отложив покупку на 2021-ый. А в качестве третьего фактора могу отметить повышение интереса к электрическим автомобилям, доля которых в общих продажах заметно возросла.
Вопрос: - Поскольку речь зашла об электромобилях, как можно оценить их перспективы в Армении?
Ответ: - Действительно, в последние годыпо всему миру наблюдается серьезный рост интереса по отношению к электрическим транспортным средствам, в частности, к легковым автомобилям. В этом плане и Армения не является исключением, о чем свидетельствуют объемы импорта подобных автомобилей как на первичном, так и на вторичном рынках.В то же время, их перпективыя оцениваю состорожным оптимизмом. Да, есть страны, например, Норвегия, где доля электрических автомобилей значительно превышает объем продаж автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. В других европейских странах также наблюдается высокий спрос. Очевидно, что на формирование спроса влияют множество различных факторов, в том числе так называемая «зеленая повестка», которая на самом деле состоит не только из экологической, но и политической составляющей. Более того, экологическая безопасность современных электромобилей в разрезе всего жизненного цикла не совсем однозначна. Здесь нужно указать, что жизненный цикл включает не только эксплуатацию, в ходе которой исключаются непосредственные выбросы, но и процессы производства и, что гораздо важнее, утилизацию автомобилей. Не случайно, что недавно Министерство экономразвития РФ выступило с инициативой повышения ставки утилизационного сбора в 4-9 раз. Главная проблема в данном вопросе связана с переработкой аккумуляторных батарей, которая требует дорогих и технологически сложных решений. Данная проблема обязательно возникнет и в Армении из-за роста объемов ввоза и реализации электрических автомобилей.
В настоящее время на государственном уровне осуществляется политика стимулривания рынка электрических автомобилей, в рамках которой еще на два года была продлена нулевая ставка НДС на ввоз электормобилей. В то же время с января 2022 года перестает действовать нулевая ставка таможенной пошлины. Вопрос о ее продлении все еще обсуждается в Евразийской экономической комиссии, но лично я не очень оптимистичен и думаю, что с января будет взиматься таможенная пошлина.
Вопрос: - Кроме обозначенных тенденций, каковы прогнозы на 2022-ой год?
Ответ: - Мы живем в такое время, когда любой прогноз может лишиться смысла даже до того, как он будет высказан. Тем не менее могу выделить несколько пунктов, которые будут актуальны для автомобильного рынка Армении. Во-первых, как минимум до середины 2022 года будет заметный рост цен. Такая же ситуация наблюдается на мировом рынке, что обусловлено как подорожанием сырья, так и дефицитом комплектующих. Ситуация до того абсурдна, что иногда можно видеть, как автомобили стоимостью в 70-80 тысяч долларов не могут быть поставлены дилерам из-за отсутствия небольшого полупроводника стоимостью в 0,5 долларов. Очевидно, что дефицит на первичном рынке вызывает также спрос и подорожание на вторичном.
Отсюда можно заключить, что одним из основных факторов на автомобильном рынке Армении в 2022 году будет покупательская способность населения, в следствие низкого уровня которой основная активность будет заметна на вторичном рынке. Причем, он будет насыщен машинами старше десяти лет, что означает высокий спрос наотносительно новые и находящиеся в хорошем техническом состоянии автомобили.
Важно отметить, что с января вступают в силу изменения в налоговом законодательстве, благодаря которым официальные представители автопроизводителей не будут вынуждены платить двойные налоги при осуществлении сделок трейд-ин, или обмена старых автомобилей на новые. Это позволит не только увеличить реализацию новых автомобилей, но и понизить средний возраст автомобилей на вторичном рынке, что в свою очередь повысит общий уровень технической безопасности. Согласно новым регулировкам такие сделки подлежат лицензированию, что, согласно позиции государственных фискальных органов, должно помешать недобросовестным компаниям при попытке входа в эту сферу. С другой стороны, учитывая, что лицензионный сбор довольно высок, а с 2023-го года станет еще выше, сейчас трудно оценить, сколько компаний воспользуются данной возможностью. С этой точки зрения есть необходимость дальнейшего усовершенствования законодательства, в частности, важно предоставить официальным дилерам возможность обратного выкупа проданных ими же автомобилей, а значит, Ассоциация продолжит работу, направленную на улучшение условий для бизнеса.
Вопрос: -И, наконец, какова самая главная проблема, решение которой Вы хотели бы увидеть в 2022 году?
Ответ: - Очевидно, что наша страна стоит перед такими серьезными вызовами и проблемами, решение которых может существенно повлиять на жизнь каждого из нас. Однако, поскольку они находятся за рамками возможностей Ассоциации, хотелось быприблизиться к решению другой очень важной проблемы в нашей стране. Речь идет о безопасности дорожного движения, по сути не уменьшающемся количестве дорожно-транспортных происшествий и количестве смертельных и травматических случаев, регистрируемых в результате аварий. Здесь недостаточны только усилия государства или общественных организаций. Необходим глобальный подход на различных уровнях, начиная с образовательного, кончая правильной организацией и строгим надзором, который предполагает как наказания, так и поощрительные меры. Надеюсь, что в 2022-ом году нам удастся продвинутся в этом вопросе, а Ассоциация официальных представителей автопроизводителей будет активно вовлечена в данный процесс.