Автономные автомобили могут оказать меньшее влияние на безопасность, чем ожидалось.

Новое исследование, проведенное независимым Институтом страхования безопасности на дорогах США, показало, что автономные автомобили смогут предотвратить только треть всех дорожно-транспортных происшествий. Это серьезно отличается от заявленных целей полного предотвращения аварий и связанных с ДТП смертей, о которых мы часто слышим, когда речь идет об будущемавтомобильного транспорта и стратегии Vision Zero.

Для получения результатов исследоваласьвыборка из данных о 5000 аварий, в которых на место происшествия были вызваны аварийные службы, и по крайней мере один из задействованных в ДТП транспортных средств был поврежден настолько, что должен был быть эвакуирован. Полученная картина свидетельствует, что ошибки, которые привели к подобным несчастным случаям, попали в одну из следующих пяти категорий (в различном сочетании, из-за чего общая сумма превышает 100 процентов):

1. 24% ошибки «ощущения и восприятия», связанные с потерей внимания водителем, плохой видимостью, неспособностью распознавать опасность, пока не стало слишком поздно;
2. 17% ошибки «прогнозирования», связанные с неправильной оценкой водителем разрыва в дорожном движении, скорости движения другого транспортного средства или ошибочным предположением о намерениях другого участника дорожного движения;
3. 39% ошибки «планирования и принятия решения», связанные со слишком быстрым или слишком медленным вождением, с агрессивным вождением или несоблюдением дистанции;
4. 23% ошибки «исполнения имастерства», связанные с неадекватными или неправильным маневрами, гиперкомпенсацией каких-то технических проблем или другими упущениями при управлении транспортным средством;
5. 10% ошибки «неспособности», связанные с нарушениямиПДД вследствие употребления алкоголя или наркотиков, проблемами со здоровьем или засыпанием за рулем.

Обобщая полученные данные, исследователи пришли к выводу, что автономные автомобили смогутпредотвратить лишьДТП, возникающие в результате ошибок «неспособности» и ошибок «ощущения и восприятия», поскольку понятно, что автономные автомобили не будут ездить в нетрезвом виде и пользоваться при езде своими телефонами, а их зрение и сенсорные навыки будут намного превосходить наши.

Однако, когда дело дошло до ошибок«прогнозирования», исследователи отметили, что автономная технология еще не доказала, что она сможет предсказывать неожиданные ситуации лучше или хотя бы на том же уровне, что и люди. Они ссылаются на историюс автономным автомобилем Uber, который пытался идентифицировать пешехода в Темпе, штат Аризона, в 2018 году. Технология, установленная на Volvo XC90, не могла понять, что собирался делать этот пешеход, в то время, как большинству водителей это было бы легкосделать: “Эта женщина переходит дорогу, и мне нужно тормозить или поворачивать, чтобы избежать столкновения”. Автономная технология потерпела неудачу, и женщина скончалась в результате наезда.

Исследователи также рассмотрели ошибки «планирования и принятия решения», когда автомобили движутся слишком быстро или слишком медленно, и предположили, что, если люди могут влиять на то, как ездят их автомобили, то эта категория аварий может быть в равной степени несутранимой. Например, если мы спешим, то, конечно же, настроим наши автономные машины на максимально возможную скорость езды. В этом случае,уверяют специалицты IIHS, могут иметь место ужасные последствия.

На основе материала: tu-auto.com